例如，動(dòng)態(tài)特性系數(shù)法給軸的動(dòng)態(tài)求解帶來了方便，但計(jì)算八個(gè)FAG進(jìn)氣軸承的動(dòng)態(tài)特性系數(shù)需要更多的時(shí)間。近似計(jì)算方法簡單，但精度相對較低。文獻(xiàn)[5]用這種方法解決了曲軸和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算問題，將油膜反作用力表示為油膜厚度的分段非線性函數(shù)，分別用有限元法計(jì)算了軸和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，明顯忽略了軸轉(zhuǎn)速對油膜反作用力的影響。用ADAMS軟件求解軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)問題時(shí)，直接求解雷諾方程更為方便。在文獻(xiàn)[7]中，利用ADAMS和Matlab進(jìn)行聯(lián)合仿真，解決了剛性軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)計(jì)算問題。滑動(dòng)FAG進(jìn)氣軸承采用直接求解雷諾方程的方法。基本思想是同時(shí)求解軸的動(dòng)力學(xué)控制方程和滑動(dòng)FAG進(jìn)氣軸承的雷諾方程。然而，文獻(xiàn)[7]討論了剛性軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)分析，沒有考慮軸的彈性變形對FAG進(jìn)氣軸承反力和軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的影響，也沒有研究軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)在沖擊載荷下的動(dòng)力學(xué)和摩擦學(xué)行為。軸在載荷作用下的變形和傾斜對軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)和摩擦學(xué)特性有很大影響。研究軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)在沖擊載荷作用下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)時(shí)考慮軸的撓度，可以使計(jì)算結(jié)果更加合理，對提高軸-FAG進(jìn)氣軸承系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可靠性具有重要的理論意義。

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