所謂fag軸承呈現燒傷傷害狀況是指:軸承的滾道輪、轉動體以及堅持架在旋轉中急劇發熱直至變色、軟化、熔敷跟破損。FAG進口軸承在周期負荷的作用下，接觸外表很輕易發作疲憊破壞，即涌現龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢。因而，為了進步軸承的運用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

造成軸承燒傷的重要起因是因為軸承的潤滑不良，可能利用了不正規的潤滑劑，或者潤滑劑過多，過少，都是不正確的。其次可能是過大載荷（預壓過大）。轉速過大。游隙過小。有水或其余的異物侵入。假如上面的兩種情況都不是那么就是軸、軸承箱的精度不良、軸的撓度大。看到這里，我想大家都想曉得解決的辦法吧，首先，要研究潤滑劑及潤滑方法，選對fag軸承潤滑劑，及其用量，而且要矯正軸承的抉擇。研究要配合、軸承縫隙跟預壓，并且改良密封裝置。檢查軸跟軸承箱的精度。
預緊彈簧的變形量，預先彈簧的載荷與變形的干系，以把持變形量來調處定壓預緊的載荷。
軸承的軸向位移量，湊合錐孔軸承預先偏心軸承的軸向載荷與軸向位移的干系，以把持軸向位移量來調處預緊量。
fag軸承端蓋加墊，將造成一端擰緊，另一端軸承先不放入墊片，擰緊螺釘，當感觸軸不能自由轉動時，說明軸系內已無游隙，用厚薄規等量出端蓋與軸承座端面縫隙，將這個數值加上所需的游隙值就是墊片的厚度。
    軸承在裝置進程中要把持預緊量的重要是角打仗球軸承、偏心軸承、圓錐滾子軸承、錐孔雙列圓柱滾子等，在這多少類軸承裝置的最后階段，就是要較正確地調處游隙，即把持預緊量（載荷），尤其對機床主軸等對旋轉精度、噪音、溫升有嚴格請求的軸系，不僅在首次裝置時要把持預緊量（載荷）調處游隙，并且在利用中也須要調處。預緊量把持要領較多，下面是多少種把持預緊量調處游隙的要領。
    偏心軸承預緊載荷的檢測是較量堅苦的，處少數用專用儀器檢測外，大都用千分表測軸的軸向，徑向位移或起動摩擦力矩來檢測，海外某些軸承公司為使預緊載荷始終處于最佳值，回收專用儀器跟某些布局對預緊載荷舉辦檢測跟調處，實現預緊載荷可把持。nsk進口軸承一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。
螺母緊固轉矩，在用螺母預緊軸承時，以把持螺母的緊固轉矩來調處預緊量。
偏心軸承的起動摩擦力矩，預先fag軸承的起動摩擦力矩與軸向載荷的干系，以把持起動摩擦力矩來調處預緊量，常用于成對裝置的圓錐滾子軸承的軸向預緊。skf進口軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。