⑴ 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)圈及轉(zhuǎn)動(dòng)體經(jīng)過承載區(qū)的各點(diǎn)時(shí)接觸載荷及應(yīng)力是變更的；而在每一接觸點(diǎn)上的接觸載荷及應(yīng)力呈脈動(dòng)輪回的特點(diǎn)；在非承載區(qū)不受載；
⑵ 對(duì)固定圈各點(diǎn)的受載及應(yīng)力是不等的，而在每一承載點(diǎn)處承載時(shí)的接觸載荷及應(yīng)力均顯現(xiàn)同一的脈動(dòng)輪回的特點(diǎn)，只是幅度的值不同；
其中最下端處受載最大其值是，對(duì)深溝球軸承（6類）：F0=（4.37/Z）Fr。FAG進(jìn)口軸承在周期負(fù)荷的作用下，接觸外表很輕易發(fā)作疲憊破壞，即涌現(xiàn)龜裂剝落，這是軸承的重要破壞情勢(shì)。因而，為了進(jìn)步軸承的運(yùn)用壽命，軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強(qiáng)度。
2．轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的生效情勢(shì)
⑴ 對(duì)畸形運(yùn)行的軸承（10 r/min＜n＜nlim）——內(nèi)外圈及轉(zhuǎn)動(dòng)體的疲勞點(diǎn)蝕；
⑵ 對(duì)靜止不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低（n≤10 r/min）或間歇擺動(dòng)的軸承——內(nèi)外圈及轉(zhuǎn)動(dòng)體的塑性變形；
⑶ 內(nèi)外圈及轉(zhuǎn)動(dòng)體的不可避免的摩擦磨損；
3．轉(zhuǎn)動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
⑴ 對(duì)畸形運(yùn)行的軸承——為避免疲勞點(diǎn)蝕，以疲勞強(qiáng)度盤算為依據(jù)，進(jìn)行壽命盤算；
⑵ 對(duì)低速軸承，或蒙受連續(xù)載荷或蒙受間斷載荷而不旋轉(zhuǎn)的軸承，請(qǐng)求把持塑性變形，——進(jìn)行靜強(qiáng)度盤算；
⑶ 對(duì)高速運(yùn)行軸承——除進(jìn)行壽命盤算，還要驗(yàn)算軸承的極限轉(zhuǎn)速。skf進(jìn)口軸承任務(wù)時(shí)，套圈、滾動(dòng)體和維持架之間不只發(fā)作滾動(dòng)摩擦，而且也會(huì)發(fā)作滑動(dòng)摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩(wěn)固性，延伸運(yùn)用壽命，軸承鋼應(yīng)有很好的耐磨性能。進(jìn)口軸承我國(guó)軸承工業(yè)飛速發(fā)展，軸承品種由少到多，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平從低到高，行業(yè)規(guī)模從小到大，已經(jīng)形成了產(chǎn)品門類基本齊全、生產(chǎn)布局較為合理的專業(yè)生產(chǎn)體系。
