1、氣蝕
帶座外球面軸承的氣蝕是固體名義與液體接觸并作對活動時所產生的名義傷害情勢。當潤滑油在油膜低壓區時，油中會形成氣泡，氣泡活動到高壓區后，在壓力作用下氣泡潰滅，在潰滅的霎時產生極大的沖擊力跟高的溫度，固體名義在這沖擊力的重復作用下，資料產生疲勞脫落，使摩擦名義呈現小凹坑，進而發展成海綿狀創痕。 重載、高速，且載荷跟速度變更較大的滑動軸承中，常發賭氣蝕；
2、流體侵蝕
帶座外球面軸承的流體侵蝕是指流體激烈地沖擊固體名義會造成流體侵蝕，使固體名義上呈現點狀創痕，這種傷害的名義較潤滑；
3、電侵蝕
軸承的電侵蝕是指因為電機或電器漏電，在帶座外球面軸承摩擦名義間產生電火花，在摩擦名義上造成點狀創痕，其特點是傷害往復出當初較硬的軸頸名義上。
要想料想帶座外球面軸承的疲勞壽命，判斷殘余壽命，就需理解所有的軸承疲勞破壞景象，為此將花費很長時光。然而，因為轉動疲勞是在接觸點的壓應力下產生的疲勞，要達到破損將產生極大的資料變更。因此，除了名義呈現早期裂紋、滾道遭受化學影響、裂紋的擴大先于資料變更的情況外，檢測資料變更就可能判斷軸承的疲勞度。
刮去軸承、軸頸及腔內的舊潤滑脂，用蕩滌劑蕩滌軸承跟軸頸并用布擦干，最后用布擦凈內腔。
檢查軸承與軸承座圈，發明有裂紋、疲勞剝落跟軸承滾子疏松等景象，應調換軸承。假如發明軸承座圈上有麻點，也應調換軸承。
檢查帶座外球面軸承內徑與軸頸的配合情況，配合縫隙應不大于0.10mm丈量軸頸時，應在垂直地面的高低兩個部位（該處為最大的磨損部位）丈量。假如配合縫隙超過劃定的利用限度，應調換軸承，使之恢復畸形的配合縫隙。不容許在軸頸上打毛刺、麻點來縮小縫隙。
待所有整機都合乎請求后，將內軸承涂抹潤滑脂后放人中。
將帶座外球面軸承內腔涂抹潤滑脂時應留神，應將潤滑脂擠進軸承內直至潤滑脂從軸承的另一側冒出來為止。在腔內跟軸頭蓋內涂抹薄薄一層潤滑脂，使之起到防銹的作用。留神腔內的潤滑脂不要涂抹得太多，否則會影響散熱跟制動。
將及外軸承裝回到軸頸上，用手將軸頭調劑螺母擰上，而后用軸頭扳手按劃定扭力擰緊調劑螺母。擰緊螺母后，應左右轉動多少圈，看看軸承裝置情況；另一方面，通過轉動使軸承與座圈正確配合。此時軸承緊度恰當，車輪自由轉動而感到不出軸向縫隙。
最后順次裝置鎖片、固定螺母、輪胎、防塵罩跟裝潢蓋等件。skf進口軸承任務時，套圈、滾動體和維持架之間不只發作滾動摩擦，而且也會發作滑動摩擦，從而使軸承零件一直地磨損。為了增加軸承零件的磨損，維持軸承精度穩固性，延伸運用壽命，軸承鋼應有很好的耐磨性能。
帶座外球面軸承調劑好后，行駛一段里程（10km左右），停車檢查，用于拭摸的溫度，假如發熱，為軸承調劑過緊所致，應從新調劑，恰當放松軸承緊度。進口軸承我國軸承工業飛速發展，軸承品種由少到多，產品質量和技術水平從低到高，行業規模從小到大，已經形成了產品門類基本齊全、生產布局較為合理的專業生產體系。
