;球滾子軸承 ;的發明是基于一種蠢才的假想，它是新式的轉動體跟新的裝配辦法的組合。ina軸承軸承的公差有限。它們特別適于需要非常高導向精確性和速度能力的軸承布置。它們特別適合于機器工具中軸的軸承布置。所有不承擔載荷的傳統滾 ;球 ;的球體局部都被去掉。這象征著球兩側直徑的15％被切除。結果就是所謂的球滾子，一個兩側扁平的球，比真正的球狹小30％。這明顯節儉了可貴的空間。
　　此外，這種外形特別 ;細微 ;的球滾子跟特別開發的裝配方法，可能增加轉動體的數量，達到大概90％的填充空間。在同樣空間內更多的轉動體可能實現更高的額定載荷，從而實現更長的產品利用壽命。這也供給了新的減小產品尺寸跟裝配的機會。雙堅持架的設計可能實現兩個滾道的最佳獨破調劑，并與利用完全匹配。這就保障了以最小的軸承尺寸跟更低摩擦實現了最大的載荷支撐。
　　進口軸承在活動中因為阻力使軸承一直磨損而生效，潤滑脂(油)跟潤滑方法的不同，對降落軸承摩擦磨損后果不同。因此潤滑技巧己成為軸承技巧研究的重要組成局部。有人把潤滑脂(油)稱為 ;軸承的第五個整機 ;(其余為內圈、外圈、轉動體、堅持架)。
　　妨礙進口軸承旋轉的阻力由轉動磨擦、滑動磨擦跟潤滑劑磨擦組成。skf軸承參考nsk軸承標準和SKF軸承標準可以看到進口滾動軸承的標準都是通用的。當轉動體在滾道上轉動時會呈現轉動磨擦；滑動磨擦出當初堅持架中轉動體的領導面上、堅持架的擋邊領導面上以及滾子軸承中滾子端面跟套圈擋邊上。潤滑劑磨擦則由潤滑劑在接觸處的內部磨擦以及潤滑劑的攪拌跟擠壓所組成。一套軸承的總磨擦即轉動磨擦、滑動磨擦跟潤滑劑磨擦的總跟就是阻抗軸承活動的阻力。研究潤滑技巧的任務就是開發不同潤滑脂(油)及其潤滑方法，使其軸承阻力最小，壽命最長。
　　對常見工況下的軸承潤滑脂(油)，國外進步產業國度在技巧跟生產上已完全過關，已形成系列品種跟批量生產才干，當前重要趨勢是研究進步一些特別情況下潤滑脂的機能，如正在研究進步宇航用全氟醚潤滑脂的真空牢固性，爬移性以及粘溫機能等；又如低溫脂，雖在利用中有較好后果，但其潤滑機理未能有很好的實際論述。ina軸承軸承的公差有限。它們特別適于需要非常高導向精確性和速度能力的軸承布置。它們特別適合于機器工具中軸的軸承布置。skf軸承參考NSK軸承標準和SKF軸承標準可以看到進口滾動軸承的標準都是通用的。再如，研究在高溫(200～4000度)下利用氣態潤滑劑等。
    

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