簡介近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速。

[1]。實驗中，線路實驗方法可以反映FAG進口軸承的實際工作條件，但實驗周期長，成本高，不可能停止對每一條線的各型號的線測試。模仿線臺實驗方法可以短時間、高效率地停止實驗。因此，我國對高速動車組軸箱fag進口軸承的研究與開發(fā)是非常必要的。就鐵路FAG進口軸承仿制線試驗而言，中外差距仍然很大。日本國際計量機實驗室、 SKF - THISBE 實驗站和 - AN46 實驗站可以模擬路線圖實驗

[2]。截至2016年，我國現(xiàn)有鐵路FAG進口軸承試驗臺沒有路譜實驗功能，因此，仿線裝載試驗很少討論。如何應用仿線臺試驗，全面、正確地評價和控制FAG進口軸承的質量，消除FAG進口軸承應用中的隱患，已成為當務之急。2 實驗設備和條件

2.1實驗設備2017年，中國鐵道科學研究院開發(fā)設計了具有路譜載荷能力的高速進口軸承試驗臺。高速進口軸承試驗臺采用液壓加載方式，試驗系統(tǒng)由電機、主軸系統(tǒng)、液壓加載系統(tǒng)、平滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、控制檢測系統(tǒng)等部分組成。圖1高速進口軸承試驗臺可同時測試兩種進口軸承。具有路譜載荷功能，能夠模擬線路工況和車輛行駛狀態(tài)。大徑向負荷: ± 200k n，大軸向負荷: ± 100k n，電機轉速: 4000rpm，具有完整的實驗數(shù)據(jù)記錄和監(jiān)測系統(tǒng)，設備異常和基本進口軸承故障自動緊急停車。試驗臺的豎向加載系統(tǒng)和側向加載系統(tǒng)分別承受進口軸承的豎向加載和側向加載。

2.2實驗教學條件進行實驗 FAG進口中國軸承為高速動車組用軸箱 FAG進口設備軸承,內圈內徑130mm,外圈外徑240mm,外圈數(shù)據(jù)長度160mm。實驗中,控制系統(tǒng)空氣處理溫度為20℃。假如企業(yè)環(huán)境不同溫度發(fā)生偏離該值,實驗軸箱相關記載的溫度一般應按相關于20℃的溫度值停止折算

[3]。自動鼓風單元我們可以提供依據(jù)不同轉速通過控制吹風速度,冷卻試樣 FAG進口中國軸承,模仿行車風速10m/s且流量不低于15000 m3/h。線路實測速度以及數(shù)據(jù)技術作為學生模仿發(fā)展速度,經過一個電機轉速來控制企業(yè)模仿速度,電機轉速見式(1)。n=5.

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