江蘇威爾斯環境工程有限公司工程技術人員在深入調查研究，分析了原主軸客車建設規劃中存在的常見問題，提出了改進方案供您參考。

1原構造計劃存在問題

1)主軸套和上、下鋼座的連結可以采用的是焊接技術構造。如圖1a)所示。主軸套普通為無縫鋼管,材質20號鋼,上、下鋼座普通為鑄鋼件,材質為ZG270,主軸套和上、下鋼座的材質進行不同,焊接工作性能研究不同,在焊接發展過程中企業普遍問題存在一些焊接結構應力和焊接產生裂紋,焊接對構造設計強度以及影響到了很大,并存在漏油隱患。

a)原構造計劃

b)改良前方案圖1選粉機主軸系統總成

2)端蓋密封采用軸向O形圈密封。

3)下 FAG進口中國軸承企業無法熱裝。主軸套和下鋼座焊為一整體,下 FAG進口設備軸承以及內圈和主軸為過盈配合。這樣的構造,在裝配下 FAG進口影響軸承時, FAG進口進行軸承內外圈都遭到法律約束,無法熱裝,只能在冷態下強行要求裝入, FAG進口我國軸承公司能否及時到位全憑自己經歷,極易造成損傷 FAG進口保護軸承。

4） 下部密封件損壞后，必須漏油。在原有的密封結構下，唇形密封環較多，或唇形密封帶毛氈密封，毛氈密封槽不太合理，多采用凹槽型整體構造。主軸總線的下部在粉末選擇器中，高溫、高粉塵、密封更容易損壞。一般來說，毛氈主要用于封塵，唇封主要用于油封，無毛氈密封，或毛氈密封失靈，唇封損羊毛氈密封維護，迅速失靈。采用毛氈密封的整體結構，如果毛氈多，末蓋不能安裝，羊毛感覺少，則不能起到密封和維護唇封的作用：當毛氈密封作為一個整體構建時，其密封性能無法調整。很難用整體結構來取代羊毛氈密封。封口失靈，漏油難免。在這種結構中，油站的渣和雜質都沉淀在唇封上，加速了唇封和主軸的磨損。

2改良計劃

1)主軸套和上、下鋼座采用螺紋構造連結。如圖1b)所示。主軸套和上鋼座及下鋼座連結件采用螺紋構造連結,避開了焊接應力和焊接裂紋;螺紋連結構造力更強,連結愈加牢靠。

2)端蓋密封采用端面 o 形環。端面 o 形圈密封槽加工方便，以 o 形圈為標準件。端面 o 形圈密封容易拆裝，不會損壞 o 形圈，密封可靠。

3)下部鋼底座采用組合件，完成下部進口軸承的熱裝。進口玻璃軸承可進行熱裝，不損壞進口玻璃軸承。下支架進口軸承安裝到位后，安裝下鋼座，下鋼座通過下鋼座連接件的法蘭盤固定，用螺栓緊固。

4)將拉桿位置移動到下部鋼座上FAG入口軸承的相應位置。

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