高鐵FAG進(jìn)口軸承試驗臺是高鐵fag進(jìn)口軸承研發(fā)的關(guān)鍵設(shè)備，其原理是配合試驗FAG進(jìn)口軸承支撐主軸兩端安裝一對高鐵實驗FAG進(jìn)口軸承，試驗后FAG進(jìn)口軸承應(yīng)用不同的徑向和軸向載荷，并改變主軸速度，模仿不同的操作條件來停止試驗。在高速鐵路測試臺上，F(xiàn)AG 進(jìn)口軸承充當(dāng)支撐主軸并接受復(fù)雜的負(fù)載。在更高的 dmn 值下，高負(fù)荷下 FAG 進(jìn)口軸承的高速旋轉(zhuǎn)將產(chǎn)生大量的熱量，從而導(dǎo)致測試 FAG 進(jìn)口軸承在高溫下持續(xù)運行，嚴(yán)重影響其性能并逐漸消退。因此，F(xiàn)AG進(jìn)口軸承腔的平滑性在 FAG 進(jìn)口軸承的壽命中起著至關(guān)重要的作用。

FAG進(jìn)口軸承的潤滑方式有徑向潤滑、環(huán)下潤滑、油霧潤滑和油氣潤滑，其中徑向潤滑在結(jié)構(gòu)上更容易實現(xiàn)，潤滑效果好[2]。

徑向光滑是通過噴嘴以一定的壓力將光滑油噴入軸承進(jìn)口，在滾子與滾道之間形成一定厚度的油膜，從而降低軸承進(jìn)口的內(nèi)摩擦。當(dāng)進(jìn)口軸承高速旋轉(zhuǎn)時，光滑油在向心力的作用下拋到外圈與周圍氣流混合，形成一定壓力下的氣液兩相流平滑狀態(tài)。為了使注入順利進(jìn)行，注入壓力必須大于進(jìn)口軸承腔內(nèi)的大壓力，否則潤滑油將無法進(jìn)入進(jìn)口軸承腔內(nèi)。因此，研究軸承進(jìn)氣室的壓力分布對于軸承徑向光滑系統(tǒng)的壓力設(shè)定具有重要意義。

近年來，文獻(xiàn)[3-5]討論了航空發(fā)射裝置高速FAG進(jìn)氣道軸承腔內(nèi)的兩相流彌散狀態(tài)以及光滑出油口速度和壓力的變化規(guī)律；文獻(xiàn)[6]采用VOF模型跟蹤氣液界面，討論了空間發(fā)射裝置高速FAG進(jìn)氣道軸承腔內(nèi)的壓力分布?；贔AG進(jìn)口軸承的轉(zhuǎn)速和徑向載荷，建立了隨行試驗圓柱滾子FAG進(jìn)口軸承腔內(nèi)氣液兩相流的三維仿真模型，并基于流體力學(xué)控制方程、VOF模型和RNGκ-ε湍流模型，停止了氣液兩相流場的數(shù)值模擬，得到了隨行試驗FAG進(jìn)口軸承腔內(nèi)氣液兩相流壓力分布的變化規(guī)律。這不僅可以為高鐵FAG進(jìn)口軸承試驗臺FAG進(jìn)口軸承輻射平滑壓力的選擇提供參考，也可以為FAG進(jìn)口軸承試驗臺平滑系統(tǒng)的設(shè)計提供理論依據(jù)。FAG進(jìn)口軸承光滑腔壓力的測試對保持FAG進(jìn)口軸承腔內(nèi)光滑油封和有效進(jìn)油口的壓力平衡起著重要作用。

1研討對象和控制方程

1.1研討研究對象可以根據(jù)高鐵 FAG進(jìn)口中國軸承實驗臺的加載工況及轉(zhuǎn)速,陪試 FAG進(jìn)口軸承進(jìn)行選擇使用放射光滑處理方式。

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