隨著鐵路交通的不斷發(fā)展，作為高速列車核心部件的軸箱FAG進口軸承也在朝著低摩擦、短壽命、高速度等方向發(fā)展。

在上面的討論中，F(xiàn)AG進氣軸承中經(jīng)常用一個節(jié)點來表示某個零件或某個區(qū)域的溫度，不能反映實際FAG進氣軸承的溫度離散情況。鑒于此，以鐵路貨車軸箱FAG進氣軸承(雙列圓柱滾子FAG進氣軸承)為研究對象，采用局部熱源法計算FAG進氣軸承的發(fā)熱量，合理劃分網(wǎng)格和節(jié)點，基于傅里葉熱傳導(dǎo)定律建立各節(jié)點的熱平衡方程，利用MATLAB求解FAG進氣軸承和軸箱的二維溫度場，并輸出溫度場云圖。

1 圓柱滾子 fag進口軸承生熱剖析 熱源計算是研討溫度場的根底,熱量由摩擦經(jīng)濟損失功率可以轉(zhuǎn)變發(fā)展而來,可經(jīng)過分析各種社會經(jīng)歷以及公式或?qū)嶒炑芯拷Y(jié)果通過直接影響得到 FAG進口軸承企業(yè)整體貿(mào)易摩擦力矩,并乘上套圈轉(zhuǎn)速沒有得到 FAG進口軸承系統(tǒng)整體生熱,簡稱整體法。依據(jù) FAG進口軸承各單元運動學(xué)相關(guān)關(guān)系管理單獨設(shè)計計算我們每個學(xué)生接觸這個單元間部分生熱,簡稱部分法,部分法計算數(shù)據(jù)結(jié)果更契合教學(xué)實踐工況。在此,主要思索滾子與滾道間的摩擦生熱量和滾子與光滑脂之間的繞流阻力生熱量。

1.1圓柱滾子FAG導(dǎo)入軸承載荷分散在徑向載荷作用下，圓柱滾子FAG導(dǎo)入軸承載荷分散如圖1所示，滾子上部未加載，滾子下部加載。

(1) 也可表示為 ,

（2） 類型： Fr 是徑向負載：Z 是滾筒的數(shù)量：Jr（ε）為負載分配徑向積分，這在文獻中可以找到。負載分散范圍的限制角度為弧線ψ ±（1-2 s），

得到[10]。

推薦資訊